Vengo so narisali v oblikovalskem centru Kie v Frankfurtu (to je prva Kia, ki jo je oblikoval Peter Schreyer, vodilni človek dizajna pri tej tovarni, sicer pa nekoč pri Volkswagnu), tehnološko obdelali in dodelali v raziskovalnem centru v streljaj oddaljenem Rüsselsheimu, nastaja pa v Hyundaijevi tovarni na Češkem (ker je Hyundai pač lastnik Kie). Imamo prave avtomobile ob pravem času, pravijo prepričano. Venga, ki vidi konkurenco v oplu merivi, renualtu modusu, fiatu idei in podobnih, naj bi to daljnoazijsko ambicioznost še potrdila in morda utrdila.

Kia se s svojimi centimetri potegne čez štiri metre, podoba dokazuje enoprostorsko zasnovo: značilno je sprednje trikotno okence, ki ima dokaj zajeten opornik strehe, kar je v škodo preglednosti pri recimo hitrejši vožnji v ovinek. Oblika je sodobna, nič azijsko zadržana ali morda nenavadna, kar seveda potrjuje željo po evropskem tržnem uspehu, količnik zračnega upora je povsem solidnih 0,31. Prtljažnik je za avtomobil razmeroma velik, ima dvojno dno in pod njim še 18 litrov prostora, ponuja pa od najmanj 314 (z dvignjenim dnom) oziroma 570 do največ 1.253 litrov prostora, ko so zadnji sedeži zloženi v dno.Te je mogoče pomikati naprej oziroma nazaj za 130 milimetrov, zložljivi so v običajnem razmerju 60/40, če je želja in denar, je na voljo veliko panoramsko okno, ki se razteza vse tja do zadnjih sedežev in še malo čez. Opremski paketi bodo trije (LX, EX in TX), in čeprav še ni jasno, kakšna bo t.i. slovenska (deželna) oprema, je očitno, da bo tudi v najskromnejši izvedbi šest varnostnih zračnih blazin, pa stabilnostni ESC (stability electronic control), protiblokirni ABS, po višini nastavljiv voznikov sedež, električno odpiranje in zapiranje prednjih oken, servo volan in tako naprej. Ker računa na Evropo, si bo mogoče omisliti še marsikaj, recimo v opremi TX tudi 16-palčna platišča, v usnje odet volanski obroč in podobno. Korejci so se očitno ogreli za seznam dodatne, torej doplačljive opreme, med katero bodo naprodaj satelitska navigacija, bluetooth, pa samodejna klimatska naprava, ogrevana prednja sedeža, vzvratna kamera, ki med parkiranjem projicira sliko na del notranjega vzvratnega ogledala, brezstični ključ, zagon motorja z gumbom in še kaj. MPV se bo zgolj evropskemu kupcu poskušal prikupiti v desetih barvah zunanjosti, dve – modra byte in zlata caramel – sta namenjeni zgolj Vengi, osrednji del armature bo lahko oabrvan v štirih različnih barvah, na voljo pa bo tudi šest različnih sedežnih preoblek. Želja je torej očitna – mali hoče biti tudi v tem pogledu velik.

Glede prostornosti in udobnosti, ki ju določa 261-centimetrska medosna razdalja, je treba priznati, da Venga zadovolji pričakovano. Voznik sedi visoko, zato tudi vidi dokaj dobro, zadaj ni ne razkošja ne stiske. Po prvih kilometrih so se malenkost kresaal mnenja o ustrezno izbrani plastiki armaturne plošče, nihče ni nič rekel čez kakovost končne izdelave. Izbira motorjev se zdi ustrezna, kajti za začetek bodo ponudili dva bencinska motorja (1,4 in 1,6 litra) ter dva dizelska v petih izvedbah (ti motorji nastajajo v Kiini tovarni v slovaški Žilini). Ker slovenski uvoznik oziroma zastopnik Kie še ni dorekel vseh podrobnosti o Vengi, v spodnji tabeli navajamo izhodiščne motorne izvedenke, pri čemer drži, da bodo vsi motorji ustrezali okoljskemu normativu evro5, imeli bodo tudi do okolja prijaznejši sistem ustavi/spelji (ISG), vbrig goriva po skupnem vodu, recirkulacijo ispušnih plinov, fiter trdnih delcev in podobno. Pogon je speljan na prednji kolesni par, menjalniki so trije, in sicer ročna s petimi ali šestimi stopnjami  ter štiristopenjska avtomatika. Povsem jasno pa je že, da bo imela tudi ta Kia sedemletno garancijo na posamezne sklope avtomobila.

Venga, ki torej računa na Evropo, bo pri nas februarja ali marca, v izhodiščni oziroma najcenejši izvedbi bo najverjetneje stala približno 12.990 evrov.

Za ogled celotnega originalnega, skeniranega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!
 

Snemite prilogo