Pri Kii so se opogumili in ponudbo modela cee'd obogatili z bolj športno različico in dodatno oznako GT.

Ko govorimo o športnih različicah smo predstavniki medijev manj prizanesljivi, saj cena nima več tolikšne teže, pa tudi uporabnost je postavljena nekoliko bolj v ozadje. Morda so tudi zato potrebovali pri Kii nekaj več časa, saj lahko ima negativna publiciteta neprijazen učinek na celotno prodajno paleto nekega modela.

Tokrat me pot v Kitzbühel ni vodila, da bi se na dolgo in široko posvečal zunanjosti avtomobila cee'd v tri- in petvratni karoserijski različici, saj sta oba stara znanca. Pa vendar moram pri tem tem izpostaviti posebnost GT-jeve podobe, ki je še kako vpadljiva. Prednji odbijač je povsem nov in agresivnega izgleda ter ima posebno led osvetlitev, vpadljivi so tudi stranski pragovi, posebna poslastica pa je zadek z ločenim dvojnim zaključkom izpušnega sistema. Seveda vse skupaj nebi bilo nič brez koles prave velikosti. Ta merijo namreč 18 palcev, nanje pa so nataknjene pnevmatike širine 225 milimetrov. Še ni dovolj? Potem je le treba pogledati skozi prečke platišč, kjer za zaviranje skrbijo v rdečo barvo odete zavorne čeljuste. Kako evropsko, mar ne? Seveda, ko pa sta tudi obe različici GT-ja nastali pod taktirko oblikovalca Petra Schreyerja na evropskih tleh.
In da je mera polna, pade zadnjica v Recarov sedež. Volan je prešit z rdečimi šivi, stopalke so kakopak kovinske, vrh ročice menjalnika pa je okrogel, da bi prijetno legel v dlan. Zanimiv je tudi povsem »digitaliziran« osrednji merilnik armaturne plošče, ki ponuja dva načina prikazovanja podatkov. Prvi je povsem običajni s klasičnim merilnikom hitrosti in osnovnimi podatki potovalnega računalnika, medtem ko je zgolj s pritiskom na gumb GT na volanu na voljo bol športen s številčno oznako hitrosti na levi in obremenjenostjo turbine na desni strani.

Seveda bi bil ves oblikovalski trud zaman, če ne bi v dlani pljunili tudi korejski inženirji. Končno so se lotili zasnove prisilno polnjenega stroja in za osnovo vzeli 1,6-litrski štirivaljnik, ki ga z dodatnim pritiskom oskrbuje turbo puhalo. Rezultat je moč 150 kW (204 KM) in 265 navora v irokem območju delovanja od 1750 do 4500 vrtljajev. Pa je ta zgolj prvi v vrsti prisilno polnjenih agregatov, saj pri Kii menda razvijajo še tri povsem nove motorje z manjšo prostornino. A nazaj h GT-ju, ki bi moral biti – sodeč po tehničnih podatkih – pravi ljubitelj gorskih cest.

In verjemite, da jih v okolici Kitzbühla ni težko najti. Zato brez oklevanja sedem v trvratno različico avtomobila pro_cee'd in se napotim proti prvemu večjemu vzponu. Morda podatek o pospešku 7,7 sekundeni presunljiv, vendar motor prepriča s prožnostjo, zdi se, kot bi bil v sorodu s kakšnim turbodizlom. Zato je poseganje po ročici šeststopenjskega ročnega menjalnika redko, še bolj pa me na prvih kilometrih prepriča podvozje. Seveda je to nastavljeno bolj športno, pravzaprav neprimerno bolj čvrsto. Ne vem, če vam te številke kaj pomenijo, vendar s vsekakor zgovorne: vzmeti spredaj in zadaj so namreč trdnejše za 10 odstotkov, nerimerno zmogljivejša sta stabilizatorja (prednji meri v premer dodatnih 18 in zadaj 19 milimetrov), največjih sprememb pa so bili deležni blažilniki, sploh na zadnji osi, saj je zgolj kompresija večja za 200 odstotkov. Prav zato deluje GT na prvih kilometrih izjemno uravnoteženo, z dobrim nadzorom gibanja karoserije, vendar nikoli neudobno. Kot bi uspelo Kijinim možem najti pravo mero športnosti in udobja, da je GT povsem vsakodnevno uporaben avtomobil.

Vsekakor se veselim prihoda testnega primerka, ki bo dal jasnejši vpogled v zmogljivost, saj so pogoji na slovenskih cestah zaradi številnih udarnih jam neprimerno zahtevnejši. Treba bo počakati na konec poletja, saj naj bi cee'd GT in pro_cee'd GT k nam zapeljaa septembra, in sicer zgolj z najvišjim paketom opreme ter s ceno 26.990 evrov. Brez popusta, seveda.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!

Snemite prilogo