01-755-79-05
Sinja Gorica 11, 1360 Vrhnika
Snemite prilogo 
S piškotki zagotavljamo, da naše spletno mesto deluje pravilno, prilagajamo vsebino in oglase, omogočamo funkcije družabnih omrežij in analiziramo omrežni promet. Podatke o vaši uporabi našega spletnega mesta delimo s svojimi partnerji, ki delujejo na področjih družabnih omrežij, oglaševanja in analize.
Novice
20.05.2010
Test: Kia Venga 1.4 Cup
Delo, 30. aprila 2010
Kia Venga je nov avtomobil, ki s povsem evropskim videzom vstopa na trg manjših enoprostorcev.
Venga je dokaj všečno oblikovan avtomobil, očem se res riše tako kakor trdijo snovalci – da so jo v celoti zasnovali v Evropi. Medtem ko gre pri dolžini za mere sodobnih modelov nižjega razreda, je kot enoprostorec nekaj višja, zato je vstopanje preprostejše, potniki lažje sedejo. Za nekatere uporabnike utegne biti to pomembno, še bolj kot dejstvo, da se spredaj sedi visoko. Preglednost je na skoraj vse strani zelo dobra, zaradi dokaj položnih sprednjih dveh stebričkov pa se mora voznik vožnje v hitrejše ovinke privaditi. Za volanom je okolje ugodno, večino stvari najdete, kjer morajo biti. Kar zadeva oblikovanje, so najbolj elegantni osrednji merilniki za volanom, tudi sredinski del ni slab.
Zadaj so Vengo uredili, kakor je treba. Niso se domislili česa res novega, a je izvedba vseeno pohvalna. Prostora v višino je dovolj, klop, ki se deli v razmerju 60/40, je vzdolžno pomična, naslonjala se preprosto podrejo. Ko so naslonjala spuščena, dobimo povsem ravno dno, in sicer pod pogojem, da je prtljažno dno postavljeno na zgornjem nivoju. Slednje je sicer mogoče preprosto znižati, v praksi se izkaže, da gre tedaj v prtljažnik presenetljivo veliko stvari, tudi če je klop pomaknjena v skrajno zadnjo lego.
Venga ima kot vstopni motor v ponudbi 1,4-litrski bencinski agregat, ki se ponaša s spremenjljivim odpiranjem ventilov, njegova nazivna moč je 66 kW (90 KM). Pri zagonu očara s tihostjo, mirnostjo, tako se obnaša tudi v mestni vožnji. V bistvu je v počasnejšem prometu najbolj odziven. Pozneje je zmogljivosti postopoma manj, pri hitrosti 120 km/h je Venga občutno glasnejša, k čemur prispeva tudi vetrni piš. Venga se krmili dokaj ugodno, čeprav ne moremo govoriti o kaki izjemni volanski odzivnosti. Tudi nagibanja v ovinkih je malo.
Venga je že v osnovi dobro opremljena, testna različica pa se s ceno 14 tisoč evrov postavlja ob bok konkurenci. Nimamo občutka, da želi igrati na karto poceni avtomobila.
Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!