Le en mesec po prihodu Hyundaija i30 je naš trg prišla tudi Kia cee'd. Brat dvojček. No, čeprav si delita enako platformo, uporabljata enake motorje in imata skorajda enake dimenzije (cee'd je centimeter daljši), so se uspešno izognili že videnemu. Zasluge za to ima Peter Schreyer, oblikovalec, ki so ga Korejci leta 2006 vzeli Volkswagnu in ga imenovali za vodjo svojega oblikovalskega centra v Frankfurtu. Nosilec častnega doktorata Royal College of Art iz Londona, prestižnega priznanja, ki sta ga pred njim od oblikovalcev prejela le Sergio Pininfarina in Giorgetto Giugiaro, ni varčeval s svojim talentom. Drugi generaciji korejskega kompakta je podaril osebnost kot v kakšni pravljici, o čemer pričajo številni zavistni pogledi mimodočih ...

Opazen je izjemen skok v kakovosti. Pa ne le v primerjavi s prejšnjo generacijo (predstavljena leta 2007 in prodana v skorajda 650 tisoč primerkih), temveč tudi v primerjavi s pohvaljenim Sportagem. Čeprav je SUV na trg prišel šele pred dvema letoma, ko je Kia že začela z novo  razvojno fazo. Novi cee'd tako dokazuje, da Korejci nadaljujejo z neusmiljenim razvojem ...

Glede na konkurente kot so VW Golf, Ford Focus in Opel Astra mogoče zveni pretenciozno, ampak cee'd ima vse za napad na vrh razreda – zanesljive in varčne motorje (dva bencinska in tri dizelske), šeststopenjske menjalnike, dodelano vzmetenje, bogato opremo ... Za primerjavo, že osnovna različica nudi šest zračnih blazin (i30 samo dva), čemur sledi pet razumno zloženih opremskih paketov in soliden seznam doplačil, kar je le še en znak prilagoditve evropskim standardom. No, pozornost najbolj privlačijo vrhunska izdelava in kakovostni materiali, kot dodatna vaba pa je tu še 7-letna garancija.

Vendarle, najprej pade v oči zapeljiva oblika. Mogočna in poševna prednji motorni pokrov in vetrobransko steklo, mišičasti boki in elegantni spojler na zadku ustvarijo dinamičen naboj, ki je manjkal predhodniku. Oblika zadnjih luči in majhno steklo na petih vratih, sicer pri tem spominjajo na Astro, ampak mu neprepoznavnost težko očitamo. Bravo, Schreyer ...

Za spoznavanje z vozniškim okoljem je potrebnih le nekaj minut. S sedeži nastavljivimi po višini (serijsko že od osnovnega modela) in volanskega obroča po višini in globini, voznik zelo enostavno najde idealen položaj. Komande so dobro razporejene, inštrumenti pa pregledni. Navdušuje tudi uporabnost stikal – gumbi so prijetni na dotik in zadostuje en pritisk za aktiviranje. Sicer jih je na volanu kar precejšnje število, vendar niso nametani. Na račun tega, ampak tudi zaradi dodatkov plastike visokega sijaja, obroč prevlečen z usnjem celo deluje luksuzno. Pravzaprav je težko najti karkoli za prestaviti ali dodelati. Niti kakšno presenečenje, kot je npr. stikalo za nastavitev stranskih ogledal, ki se nahaja na armaturni plošči levo od volana, ne prinaša zmede.

Vrhunska kakovost izdelave in uporabljenih materialov je vidna pri vsakem detajlu. Gumijasta plastika prekrije skorajda celo armaturo, še posebej atraktivne pa so sedežne prevleke, ki so tako kot vratne obloge okrašene z detajli iz umetnega usnja. Cee'd ne razočara niti glede prostornosti. Kljub nižje postavljeni strehi, smo na prednjem sedežu namerili odličnih 105 cm v višino ter 135 v širino. Pustili so dovolj prostora tudi voznikom in sovoznikom, omogočen pa je tudi dober dostop do ročic za namestitev želenega položanja sedenja. Z medosno razdaljo 265 cm (7 cm več kot pri Golfu) je cee'd prostoren tudi na zadnji klopi. Niti tretji sopotnik, ki bo sedel na sredini, se ne bo pritoževal.

V prtljažniku smo namerili uporabnih 357 litrov, nekaj prostora pa ima tudi v dvojnem dnu, poleg Pribora za popravilo predrte pnevmatike. Tu je še možnost nesimetričnega podiranja zadnje klopi, s čimer se odpre prostor globine 143 cm.

Uglajeni turbodizel 1.6 s 128 KM ni narejen za dirkanje, čeprav pospešek do sto od 10,2 sekunde zveni povsem solidno. Tako kot maksimalnih 195 km/h ... No v vsakdanji vožnji veliko več zadovoljuje 260 Nm navora. Zelo razvlečena šest prestava (razmerje je I:0,596) je idealna za avtocestno vožnjo. Kljub temu, da testni primerek ni bil opremljen s sistemom Start&Stop (nudijo ga z doplačilom 3250 kn), smo v mestu porabili zmernih 7 litrov, na odprtih cestah odličnih 5,6, na avtocesti pa le 6,7 litra. S posodo za gorivo, ki ima prostora za 53 litrov smo zato brez težav prevozili celo 800 kilometrov. Kia si za svoj motor zasluži samo pohvale.

Druga generacija cee'da je profitirala tudi pri izboljšani platformi. Čeprav je medosna razdalja ostala nespremenjena, je vse ostalo spremenjeno, rezultat pa je 50 odstotkov večja odpornost na torzijske vplive. S tem so bistveno izboljšane vozne lastnosti ter zmanjšan vdor vibracij in hrupa v kabino. Za manj decibelov je zaslužno tudi odebeljeno vetrobransko steklo (14 odstotkov), bolj prožni nosilci motorja in menjalnika ter izdatnejša izolacijska pena, vstavljena v strešne nosilce. Po drugi strani pa je z dodelavo vzmetenja, š širšimi koloteki (1,7 cm spredaj in kar 3,2 cm zadaj) in večjimi ležaji na prednjih kolesih dodatno izboljšano tudi obnašanje v vožnji. Dobro je to, da pri opremi Style nudijo tudi tri stopnje trdote električnega serva, kar opazno prispeva k hitrejši vožnji.

Motorju mogoče manjka kanček energije, ampak progresivno razvija moč in z lahkoto se kosa s težo 1300 kg. Pohvalo si zasluži tudi menjalnik z natančnim delovanjem  pri vseh šestih prestavah.

Pohvalo si prav tako zasluži tudi vzmetenje – čeprav je nastavljeno tako, da nudi udobje, ni pretirano mehko in nima poudarjenega nagibanja. Pri ostrih polaganjih ovinkov se nekoliko širi pot prednjih koles, ampak za popravek ne potrebujete reli izkušenj. Poleg tega je ESP natančen in se vklaplja le po potrebi.

Skratka, cee'd ima vse potrebno za uspeh.

 

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!
 

Snemite prilogo