Pa vendar je za izognitev utonitve v pozabo potrebno precej več kot zgolj ugodna cena. Na srečo nas Optima navduši tudi v gibanju, izgleda dovršeno, skrbi pa preganja dobrodušna 7-letna garancija. Optima nadaljuje Kiino ofenzivo na vseh trgih po vsem svetu. Pod imenom K5 je izjemno uspešna tudi na rodni grudi, vse več privržencev pa pridobiva čez lužo, kjer v zelje hodi dolgočasni, a neverjetno popularni toyoti camry – velik kompliment za Kio!

Kakorkoli že, samo po nekaj dneh z Optimo je jasno, da ima ta družinska limuzina atletski potencial in predstavlja dobro zaokrožen paket, ki je povsem kompatibilen s slovenskimi cestami. Prav tako je izjemno olikana, dostojno izbiro materialov pa dopolnjujeta več kot očitna praktičnost in kul dizajn, s Kiinim tigrovim gobcem na čelu. Slovani imamo na izbiro dva agregata in številne nivoje opreme za oba. Dizelski 1,7-litrski blok s 100 kW v testnem vozilu je bil plod sodelovanja s Hyundaijem. Opremljen s turbofrulico trpi za enako siromašnim odzivom pri nizkih obratih, ki smo ga prepoznali v hyundaiju i40 – to gre tudi pričakovati glede na volumen bloka in težo več kot tone in pol, a Optimi to v veliki meri oprostim na račun gospodarne realne porabe in agregatovega relativno tihega, tekočega in izjemno navornega delovanja nad 2000 obrati. To je motor, ki se ga kmalu privadiš pustiti na lahnem vrenju, kadarkoli pričakuješ potrebo po pospeševanju. Tu utegne do izraza priti samodejni menjalnik, ki, predvidevam, ohranja hitrost agregata vedno v optimalnem delovnem območju, ter se s tem povsem izogne nekaterim kritikam kombinacije majhnega bloka z ročnim menjalnikom. Kar se tiče voznih manir, Optima spada bližje športnemu delu D segmenta, kjer domujeta kak mondeo ali mazda 6. Pelje se z vztrajajočim občutkom nadzora nagiba šasije, zadovoljujočim feedbackom preko multifunkcijskega volana in dobro ocenjeno mero lateralnega oprijema. Dokler ne prekoračite mej, boste s kompetentnim blaženjem in splošno ubogljivostjo dinamično naravnane Optime zadovoljni. Odkrito povedano, nisem pričakoval tako dobro izvedene integracije voznika v vozno izkušnjo – čeprav vsem, tudi tistim, ki me za mnenje ne povprašajo, trobim o neverjetnem napredku nekdaj nezanimive Kie. Znotraj Optime ni razogov za povešene nosove.

Kot že rečeno, so materiali na nivoju, nedvomno se še čuti njihovo »poreklo«, a to večinoma opazijo samo snobi. Konzola je pametno osredotočena na voznika, gumbov je, kot narekuje azijski princip, veliko, v avdio sistem pa lahko povežete vse od naduvanih iPodov do Pioneerjevih mešalnih miz. Električna servo asistenca postaja, oziroma že kar je, norma v tem razredu in Optima ni nobena izjema. Korejec je Optimi vzgojil precej naraven, nevtralen občutek, kredibilno obtežitev in natančno odzivnost.

Poglejmo na hitro osnovno opremo najbolj oskubljene Optime: globinsko in višinsko nastavljiv usnjen multifunkcijski volan, tempomat, bluetooh in AUX/USB povezljivost, potovalni računalnik in tonirana stekla so samo nekaj dopadljivih razvajanj vključenih v osnovno ceno. Za vsako od teh postavk si drznem reči, da bi Nemec računal kot, hja, Nemec.

Če ste v procesu nakupa novega družinskega člana v tem segmentu, potrebujete prekleto dober razlog (ali pa dobro plačo), da ne bi resno premišljevali o Optimi, saj je nezanikljivo enakopravna nekaterim vzpostavljenim evropskim limuzinam. Z dinamično osebnostjo, distinktivnim dizajnom in visoko vrednostjo relativno na zahtevani vložek, si ni težko predstavljati, zakaj se mnogi spogledujejo s Kio.

Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!

Snemite prilogo