Resda mnogi znajo sedeti na dveh stolih hkrati, pa vendar nam to v primeru avtomobilskega testa ni uspelo. Najprej smo zato sedli v mazdo, pozneje pa še v Kio. A ker na vreme žal nimamo nobenega vpliva, se je primerilo, da vzporedni test ni mogel ves čas potekati v enakovrednih razmerah. Z mazdo smo še ujeli obdobje suhega vremena, s Kio pa smo zapeljali v sneg in dež, kar se ja koncu pokazalo pri porabi goriva. A o tem malo pozneje.
Po merah sta si avtomobila podobna. Mazda3 je s 4,415 metra nekoliko daljša od Kie (4,260), z 1,755 metra malo ožja (1,790) in z 1,465 metra za malenkost nižja od cee'da (1,480). Obe vozili premoreta prtljažnik s po 340 litri prostornine, tako da lahko glede prostora ugotovimo, da je bolj ali manj vseeno, s katerim od obeh avtomobilov bi se želeli popeljati, saj je občutek za kolena in glave potnikov tudi na zadnjih sedežih podoben, čeprav brez izrazitega prostorskega razkošja. Cee'd se nam je zdel malce bolj praktičen glede številnih predalčkov in odlagalnih mest za razne predmete, medtem ko je bila mazdina trojka pri tem malo bolj skopa.

Cee'd, ki smo ga peljali je imel opremo LX City, ki je nekoliko manj razkošna kot mazdina TX, saj ni imela parkirnih senzorjev, klimatska naprava je ročna, zadnji šipi se odpirata ročno ... Je imela pa Kia šeststopenjski ročni menjalnik (mazda žal le petstopenjskega), ki je 1,6-litrskemu 85-kilovatnemu (115 KM) motorju ukazoval prijetrno in učinkovito. Pri nizkih obratih je šlo lažje kot pri mazdi (1,6-litrski motor z 80 kW moči oziroma 110 KM), kjer je bilo treba vselej pretikati v nižjo prestavo, če si želel, da motor, nemočen v pridobivanju hitrosti, ne godrnja kot z nikotinom prekajen star maček.
Pri pospeških in končni hitrosti sta mazda3 in cee'd poravnana, pri porabi goriva nista bila, čeprav sta tovarniška podatka izenačena – oba naj bi na sto kilometrov pri kombinirani vožnji popila zgolj po 4,5 litra dizelskega goriva. Na testu sta bili številki precej večji. Mazda je požrla 6,4 litra nafte, Kia pa celo liter na sto kilometrov več. Razlog za tako veliko razliko gre gotovo iskati v razmerah za vožnjo, ki so bile v času testiranja cee'da povsem nemogoče. Visok sneg, v glavnem mestna vožnja, precej stanja na mestu so pustili posledice pri delovanju motorja, ki je bil zaradi vseh tegob precej žejen.
Za mazdo3 sport CD110 TX je treba odšteti 20.790, za Kio cee'd 1,6 CRDi VGT LX City pa 15.990 evrov.

Pika na i

Pravzaprav sta mazda3 sport CD110 TX in Kia cee'd 1,6 CRDi VGT LX City v marsičem podobna avtomobila. Testna primerka sta bila celo skorajda enake barve in enakih mer (4,41:4,26). Tudi pri moči motorja (110:115 KM), prostornosti v kabini ali prtljažniku (pri obeh 340 l) ni omembe vrednih razlik. Poraba goriva naj bi bi bila v resnici precej izenačena, a je na testu zaradi kupov snega cee'd pokuril (pre)več nafte. Nekoliko bolj je bila pri opremi razkošna mazda, toda ko pri obeh tekmecih pogledamo ceno, je razkorak občuten. Za mazdo3 sport CD110 TX boste odšteli 20.790 evrov, za Kio cee'd 1,6 CRDi VGT LX City pa 15.990 evrov, pri čemer ponujajo za vozila cee'd iz zaloge še dodatnih tisoč evrov popusta. Skoraj šest tisoč evrov razlike pa je že podatek, ki bo tehtnico nagnil na stran Korejca.




Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!
 

Snemite prilogo