Kaj bi čakali leta in leta, da bodo kupci spoznali, kako dobre avtomobile delamo, so si najbrž rekli pri Kii. Takoj jim dajmo Optimo! Ime Optima izhaja iz latinskega prislova optime, slovenski prevod pa je najboljše, izvrstno (Veliki slovar tujk, Cankarjeva založba, 2002). Tako preprosto je to.

Videz: vsaj za podpisanega je to oblikovno ena najbolj posrečenih limuzin zadnjih let. Kar velja tudi za notranjost.

Prostornost: Optima je prvi avtomobil višjega srednjega razreda, ki se lahko tudi po ponujenem prostoru na obeh prednjih sedežih, v prtljažniku, zlasti pa na zadnji klopi brez težav kosa z doslej najprostornejšim – Škodo Superbom.

Materiali in kakovost izdelave : seveda je prav tu še najdlje od tekmecev iz premijskih logov, a nikakor ne moremo govoriti o slabem vtisu in nemarnosti pri končni izdelavi.

Kaj še torej ostane tekmecem?

Kupec si lahko izbere zgolj menjalnik, ali šeststopenjski ročni ali samodejni, stokilovatni turbodizelski motor dobi v obeh primerih. Pa je tudi pri »pomanjkljivi« motorni opremi napaka le malenkostna, saj tudi pri drugih znamkah, kjer ponujajo večji nabor motorjev, nato kupci v skorajda devetih desetinah izberejo enako.

Vsekakor imajo glede motornih zmogljivosti najrazličnejši vozniki različne potrebe. Podpsianemu se je zdelo, da je motor kljub 1,7 litra prostornine in »le« 100 kilovatom moči še kar poskočen, čeprav je njegovo moč krotil tudi samodejni menjalnik. Za dirke tak motor seveda ni (in tudi ni bil mišljen), a za prekoračitev katerekoli od dovoljenih hitrosti v naši »kuri« je moči vedno dovolj. Kombinacija motorja, zelo sodobnega samodejnega šeststopenjskega menjalnika in dodatnega programa, ki ga vklopimo z volanskim gumbom eco, pa omogoča zelo varčno porabo goriva. Tako je povprečna poraba malenkost nad 6,2 litra na 100 kilometrov pri stalni hitrosti okoli 125 kilometrov na uro povsem realna (pri odčitku s potovalnega računalnka, če jo izračunamo iz prevožene poti ter resnično natočenega in porabljenega goriva, se dvigne za 0,2 litra). Celo bolj s težkimi čevlji okovane vozniške noge povprečja niso dvignile nad 8,4 litra na 100 kilometrov, kar pomeni, da so rezultati še kar podobni Kijinemu »bratu«, Hyundaijevemu i40 CW, ki smo ga preizkušali lani poleti.

Pri ceni ne moremo mimo znane resnice: brez nič ni nič. V primeru Optime je obratno, za nekaj več, kot pričakujete, da je treba odšteti, dobite še dodatek, ki ga ne pričakujete. Kar malo manj zapleteno pomeni: za dobro ceno dobite veliko.


Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!
 

Snemite prilogo