Na prvi pogled sprememb ni prav veliko. A je ta vtis varljiv. Več novega je predvsem na prednjem delu s preoblikovanim motornim pokrovom, z agresivnejšim prednjim odbijačem ter novima žarometoma s črno obrobo in predvsem boljšo svetilnostjo.. Sveža je tudi s kromom obrobljena in bolj razpotegnjena motorna maska, ki je dala cee'du malo bolj zašiljeno obliko. V zadnjem delu petvratne različice, ki sem jo preizkusil, sprememb skoraj ni, dejansko je nova le konfiguracija zadnjih luči. Kljub temu je zaradi spremenjenega prednjega odbijača petvratni cee'd pridobil v dolžino 25 milimetrov.

Več novosti je v notranjosti. Sedeže prekrivajo lepše, trpežnejše tkanine in – kar za ta razred vsekakor ni običajno – tudi sopotnikov sedež je nastavljiv po višini in ima nastavljivo ledveno oporo. Nekoliko je spremenjena sredinska konzola, a največja novost je nov volanski obroč s štirimi kraki, k ije zdaj bolj ergonomski – seveda je nastavljiv po višini in globini ter oblečen v usnje – in s posrečenimi stikali za avdiosisteme nove generacije in spreminjanje podatkov potovalnega računalnika. Jasno je, da prenovljeni cee'd ohranja visoko skrb za varnost, ki jo je predhodnik potrdil kot prvi korejski avtomobil s petimi zvezdicami na varnostnem testu Euro NCAP – v testnem vozilu so bile štiri varnostne blazine in kar šest zaves.
Opazno bolje kot predhodnik se novinec obnaša tudi med vožnjo. Volanski mehanizem je ravno prav neposreden, solidna je smerna stabilnost in tudi čvrstost podvozja. To so dosegli z novimi prednjimi vzmetmi in blažilniki, ki so zdaj odzivnejši, stabilizator pa trši. Novo je tudi vpetje zadnje preme.

Čeprav poznamo 1,6-litrski dizel že iz predhodnika (močnejša različica s 94 kilovati bo sledila pozneje), mu dobro denejo nekatere izboljšave, kot so dodelan turbopolnilnik, vbrizg goriva po skupnem vodu druge generacije, oljni filter z daljšo življenjsko dobo in izboljšan izpušni filter trdnih delcev. Tako je ta agregat odlične tim s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki se izkaže s prožnostjo, kot smo je bili doslej vajeni le pri večjih dizelskih motorjih. Lahkotnost delovanja se pokaže predvsem pri pospeševanju (tudi v petu prestavi) med 80 in 120 km/h, skratka v območju, ki je najbolj uporabno. Zelo dober vtis zaokroži še prav solidno majhna poraba goriva, saj sem v resničnem življenju na 100 prevoženih kilometrov v povprečju porabil 5,8 litra.

Za ogled originalnega, skeniranega testa, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo ali na fotografiji!

Snemite prilogo