Kia je hotela model SUV, za katerim se bodo ljudje ozirali, ta namera pa jim je povsem uspela. Sportage je lep, skladen avtomobil, ki zadovolji potrebe družine. Pa zato ni nič konservativen, prej drzen in celo športen.

Koliko športnega, razen oblike, je dejansko v njem, je odvisno od motorja, ki ga poganja. Mi smo testirali različico s šibkejšim dizelskim motorjem, a tudi ta zadovolji vsaj nekaj športni pričakovanj, je pa prikrajšan za štirikolesni pogon. Vendar slednjega tisti kupci, ki se bodo odločali za to vrsto pogone, ne bodo pogrešali. Večina jih namreč avtomobil ne bo kupila, da bi se vozila po brezpotjih, ampak za vsakodnevna in družinska potepanja.

Sportage na cesti deluje dokaj suvereno, kar mu omogoča zunanjost, ki jo na prednjem delu zaznamujejo markantna maska in v rob zavihana žarometa z dnevnimi LED-lučmi ina spodnjem delu dvema meglenkama, večjima, kot je običajno. Težko se odločiš ali  ti je bolj všeč prednji ali zadnji del. Tudi zadnji namreč prav nič ne zaostaja za prednjim. Na njem so štiri svetila, zonja večja za pozicijske in stop luči in spodnja, namenjena smernim utripalkam in meglenkam oziroma osvetlitvi pri vzvratni vožnji. Za prestižnejši izgled so pri Kii uporabili nekaj kromiranih dodatkov. Vse opisano je treba pripisati Kijinemu oblikovalcuPetru Schreyerju, ki je poskrbel za prenovo vseh Kijinih modelov in jim vdihnil samosvojost in – jasno – tudi lepoto, kar je bila njegova glavna naloga.

Vozili smo najbolj opremljeni model, ki nosi oznako Limited. Notranjost je zelo bogata. Sedeži so usnjeni ter tako sprednji kot zadnji ogrvani. Avto smo vozili v mrzlih dneh, zato nas je ogrevanje razvajalo. Udobja je deležnih vseh pet potnikov, prostora za noge in glavo je dovolj spredaj in zadaj. Stekla so električno pomična, notranjost dobro osvetljena, na prednjih sedežih zadaj se nahajata dva žepka za drobnarije. Za drobnarije in plastenke je dovolj prostora v manjšem predalu med prednjima sedežema in večji pred sopotnikom, ki je osvetljen in ohlajen, v predalih in vratih, kpogoltnejo tudi dve plastenki, in še v predalčku za očala nad vzvratnim ogledalom. Ženske sopotni bodo vesele lučke nad kozmetičim ogledalcem v senčniku, ko bo treba popraviti ličila. Za dodatno svetlobo poskrbi dvojno panoramsko strešno okno. Prednji del je pomičen, in če želite, lahko spustite malo vetra v lase.

Voznik dobi prijeten občutek na trikrakem volanu, ki je usnjen. Osnovne informacije so prikazane takoj za njim – velik okrogel merilnik hitrosti z indikatorjem prestav deluje zelo dobro – vozili smo namreč že nekaj avtomobilov s tem pripomočkom, a je ta prvi, ki je bil kolikor toliko usklajen z delovanjem motorja. Levo od večjega sta še dva polkrožna inštrumenta, levi za število vrtljajev in desni s podatkom o količini goriva in temperaturo motorja. Sledi velik na dotik občutljiv zaslon, s katerim upravljamo avdiosistem in navigacijo. Hvalimo grafiko.Ima pa osrednji ekran še eno vlogo. Ko prestavimo v vzvratno prestavo,  se na njem preko kamere na zadku prikaže slika za lažje parkiranje.

Upravljanje avtomatske dvopodročne klimatske naprave se nahaja pod ekranom. Naprava je delovala zelo dobro. Na volanu so vozniku na voljo gumbi za upravljanje avdiosistema, bluetootha in tempomata.

Odprta zadnja vrata odkrijejo prostor za prtljago, ki ga je v osnovi za 564 litrov, z visokim dnom, pod katerim je še kar nekaj prostora v lično izdelanih odprtinah. Prtljažnik je osvetljn in lepo obdelan, brez nepotrebne pločevine.

Vožnja je dokaj mirna in uglajena, vzmetenje ravno prav trdo, da se avto v ovinku ne nagiba preveč. Motor, ki je poganjal testni avtomobil, je bil 1,7-litrski dizelski z močjo 85 kW pri 4.000 obratih in navorom 280 Nm. Ravno prav, da je avto odziven: nsicer športno, a vendar dovolj, da se tudi prehitevanja lahko lotite povsem varno in da poldrugo tono težko vozilo požene do 173 km/h. Prenos moči je preko 6-stopenjskega ročnega menjnika, ki je odziven in lahkoten, motor pa zaženemo s pritiskom na tipko, ki se nahaja desno od volana. Šibkejši dizelski motor pomeni tudi nižjo porabo, ta se po tovarniških podatkih giblje med 4,8 in 6,3 litra na 100 km.

Za varnost je dobro poskrbljeno. Omenimo varnostni blazini za voznika in sovoznika, stranski varnostni blazini, stranski varnostni zavesi, elektronski nadzor stabilnosti ESC, sistem proti zdrsu pogonskih koles TCS, sistem za nadzor zaviranja v ovinkih CBC, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, aktivna prednja vzglavnika. Tudi 5 zvezdic na testu NCAP govori, da je bilo pri izdelavi vozila varnost na prvem mestu.

Za konec
Nov Sportage je avto, s katerim se boste radi peljali. Ker je udoben, ker ima marsikaj, česa drugi za to ceno nimajo, in ker boste uživali ob zavistnih pogledih sosedov. Če ste avanturist in kdaj radi zavijete na brezpotja, se boste odločili za močnejšo bencinsko ali dizelsko različicos štirikolesnim pogonom. Tega so pri Kii razvili skupaj z MagnoPowertrain in nadzira oprijem posameznih koles ter samodejno prenaša pogonsko moč na koelsa z boljšim oprijemom. Štirikolesni sistem AWD s tehnologijo Dynamax je eden najbolj dovršenih v tem trenutku. Ne pozabimo omeniti še 7-letne garancijo oziroma do 150.000 km (brez omejitve števila prevoženih kilometrov prva 3 leta). Kia Sportage 1.7 CRDi Limited stane 27.390 evorv, a si ceno z nizom popustov, ki jih ponujajo trgovci, lahko še nekoliko znižate. In morda bo ravno to mnoge vodilo k nakupu.



Za ogled originalnega članka, prosimo, kliknite na spodnjo povezavo!
 

Snemite prilogo